上半年年节能减排总结

宜昌市公路管理局

20__年节能减排工作总结

20__年上半年，在市交通运输局的正确领导下，我市公路系统以科学发展观为统领，紧紧围绕交通运输十二五发展长远目标和项目建设年具体目标，紧紧围绕“两型公路”建设思路，以提高能源使用效率和减少排放为核心，以转变经济增长方式、调整经济结构、加快技术进步为根本，进一步提升节能理念，转变发展方式，调整设施结构，强化科技支撑，公路行业节能减排工作取得了明显成效。现将主要工作总结如下：

一、高度重视节能减排，不断加强对节能工作的组织领导按照《宜昌市交通运输局20__年节能减排工作要点》统一安排和部署，我局先后下发了《20__年全市公路行业节能工作要点》、《全市公路行业节能减排工作意见》和《关于在局机关开展节能降耗活动建设节约型机关的通知》等节能文件，明确了全年公路节能的工作任务，即加大对节能减排工作的领导力度，加强重点公路工程建设和养护生产企业的能耗管理，加快节能减排新产品、新技术、新工艺的广泛应用，完成年度节能减排目标。

为加强领导，成立了以局长为组长、分管局长为副组长、相关部门和单位的主要负责人为成员的局节能工作领导小组，领导小组办公室设在局机务渡口科，指导全行业节能管理工作。局机1

关各业务部门按照职责分工，各司其职，做到责任到位、措施到位、投入到位。

二、进一步加强对公路节能减排工作的认识

节能减排是国家的一项长期战略方针，我局高度重视这项工作，将节能工作纳入到重要议事日程，主要领导要亲自抓。建立了节能目标责任制，层层落实。行业结合实际情况，制定了科学合理的节能奖惩办法，建立节能激励与约束机制。对节能工作作出贡献的集体、个人进行表彰和奖励。

不断加大对节能减排的宣传工作。利用养护站、治超站、渡口所和收费站等场所进行宣传，采用悬挂横幅、张贴标语、广播电视报纸等媒体等多种形式，宣传节能减排降耗活动，大力宣传我国能源资源形势和节能的重要意义，宣传国家节能方针、政策、法律及法规，宣传行业节能减排工作计划，提高全行业职工的节能意识和资源忧患意识。

三、重点节能工作完成情况

（一）加快路网工程建设。

注重联网公路的建设，形成普通公路与高速公路、农村道路相互配套，城乡一体、区域协调的立体路网，通过网络的完善、技术等级的提高和路面技术状况的好转，改善车辆通行条件，缩短车辆行驶时间、里程，极大提升运输效率。今年上半年，全市上半年完成公路建设投资6.6亿元。完成一级公路路基12.5公里，其中：陆渔一级公路3公里，318国道万城XX至云池一级公路2

3.5公里，小鸦一级公路6公里；完成一级公路路面14.8公里，其中：陆渔一级公路5公里，小鸦一级公路9.8公里；完成二级公路路基28公里，其中：长阳青XX10公里，远安棚马线洋坪至河口段17公里，鸦来公路宋左段1公里；完成二级公路路面31.8公里。完成县通乡公路路基68.5公里，路面完成37.5公里。夷陵区XX正在抓紧建设，宜都XX已开工，当阳金桥渡改桥、远安安XX改桥已完成工可批复，长阳北XX和绿叶坪渡改桥已完成施工图审查。通村公路截止目前，共完成路基466.3公里，路面386.5公里，分别占年度目标任务的67.7%和56%。

在重点工程建设和农村公路建设中，我们进一步加强了重点公路工程建设能耗管理和节能监督，把工程节能列入工程建设考核之中，在确保质量、工期的前提下，把合理减少用能、保护生态环境放在重要位置。同时，还进一步优化公路设计方案，减少大填大挖，节约土地资源，加强美化绿化，建设生态路、环保路、景观路。

（二）提高养护水平。

我局从20__年迎国检开始在全市推行预防性养护，根据车流量、天气和养护施工情况，科学预测路况损毁情况，进行养护，减少路况大面积损毁后修补时原材料投入和浪费以及对通行车辆的影响。截至目前，大修工程计划107.7公里，截止6月底，全市大修主体工程完成35.2公里，占年度计划的58%，目前各县市大修工程正在有序推进。

危桥方面，20__年危桥改造项目设计工作全面完成，目前已进行了设计审查，争取近期上报省局批复。枝城XX经多次与省、铁道部专家评审研究，最终通过省局组织的评审，进入批复程序。

（三）推动渡口发展。

加快老旧船舶更新和大修改造，大力推进渡船标准化工作。通过实施水上船舶新建和维护工程，全年完成鸭子口渡口鄂路238轮新建，完成枝江白洋渡口鄂路373轮、鄂路16-74驳和鸭子口渡口鄂路12-53驳大修。另外，贯彻落实《交通运输部关于推广节能减排新产品的通知》精神，我市以枝江白洋渡口为试点，应用新型燃油节能辅助剂作为柴油使用的添加剂，有效的降低了渡船的柴油消耗，节约柴油消耗量达0.5%。

（四）做好机关节能。

行政机关节能是节能减排工作的重要部分，为做好我局机关节能工作，我局专门下发了《关于在局机关开展节能降耗活动建设节约型机关的通知》，并成立了机关节能领导小组，要求各单位带头节能。机关在实行OA系统无纸化办公的基础上，以节电、节油为重点，推广办公绿色照明，尽量采用自然光照明，降低办公设备待机能耗，机关夏天空调温度不得低于26度。从节约用电、用水、用油和节约办公耗材用等各方面厉行节约。

(五)加快技术进步。

我局积极鼓励、支持包括公路各单位进一步加大技术创新力4

度，加强新技术的推广应用，取得了明显效果。

开展半柔性水泥沥青混凝土路面结构与材料研究及应用。通过路面结构数值分析、室内试验、工程试验与工程监测相结合等研究手段创新性地将半柔性水泥乳化沥青混凝土应用于半刚性基层沥青路面的下面层，对多功能长寿命沥青路面结构与材料体系进行探索与研究。首次提出了以半柔性水泥乳化沥青混凝土作为沥青路面下面层的新型结构体系，并围绕该结构体系明确了一系列设计与施工控制参数；采用新的结构体系，可以提高路面的承载能力与耐久性，为解决新老路基不均匀沉降、半刚性基层反射裂缝、沥青面层车辙等问题提供有效的技术方法；研究与开发出与水泥相容性好、破乳时间可控的水泥沥青混凝土专用乳化沥青，制备出强度高、弹性模量适宜、抗裂性与高温稳定性均好的半柔性水泥沥青混凝土路面材料；研究成果已成功应用于宜洋一级公路。检测与监测结果表明，该新型结构具有良好的路用性能。实践证明，上述成果在山区公路中进行推广应用，以减少养护成本，社会效益和经济效益显著，具有广阔的应用前景。

开展旧沥青路面在公路改造工程中的研究与应用。进入“十一五”以来，我市旧沥青路面已拥有2000多公里，传统的改造施工方法是将旧沥青路面挖除废弃或直接在其上面加铺一至两层半钢性基层（水泥稳定基层），再在其上面加铺沥青砼面层，既不经济又不环保，弊端很多。我们以G318国道长阳境内K1302+300～K1303+300为项目试验路段进行旧沥青路面再生运用的研究探5

索，针对原沥青碎石路面的特点、现状和作用机理，创新性提出了将旧沥青碎石路面纳入新路面柔性基层的研究范畴；与传统的旧沥青路面改造相比，不仅各项技术指标均满足或超过规范要求，而且经济、社会、环保效益更加明显；有效缓解了过往集镇道路改造后路面标高不予抬高的社会化矛盾，最大程度地实现了二级公路技术创新、资源优化、环境友好、资源节约的标准化改造；解决了传统的半刚性基层（水稳层）易于开裂、过早损坏的通病。通过本项目的实施，制定了一套旧沥青路面在公路改造中无破坏、无废弃、整体式利用的方案，省去了传统的水泥稳定基层，达到经济、环保、节约路材资源、缩短施工工期的目标，并以该项目为依托建立了数据模型，并在全市开展推广运用，今后可在全省乃至全国推广运用，真正实现公路建设的可持续发展。

四、存在的问题

一是节能减排压力不断加大。公路建设消耗大量的能源，而快速发展的公路行业又是全市经济快速发展的重要保障，消耗总量和增长速度呈加快趋势，能源供给相对不足，趋必给节能减排带来更大的压力。

二是节能减排工作基础薄弱，思想认识不够到位，在公路行业还未建立起行之有效的工作制度、工作机制和统计计量方法，机构不健全、人员不落实等。

五、20__年下半年工作思路及措施

（一）工作思路。

进一步提高重视程度，加大工作力度，坚持将资源节约与环境油耗贯穿于公路发展的全过程，在工程建设、行业管理、生产服务等各项工作中体现循环经济与节能减排的理念和要求，深化专业公路渡口低碳专项行动，推广应用节能典型，完善节能减排统计监测考核体系，细化任务，狠抓落实，确保完成20__年各项重点工作。

（二）工作措施。

1、进一步强化公路发展规划的落实，继续深入推进资源节约和环境友好型现代化生态公路网络体系建设步伐。

2、继续鼓励技术创新，推进节能示范项目研发，加强节能减排技术应用和推广。

3、进一步深化低碳公路专项行动，继续优化现有机械结构，降低单位运输能耗。

4、加大节能环保型设备配置力度，力争在本年投入资金1400万元，完成沥青路面就地冷再生机械设备以及稀浆封层专业道路施工设备的装配。

5、进一步加强公路节能减排管理和监督队伍、机制建设，建立健全节能统计监测及考核体系，进一步强化节能减排配套措施落实和资金保障。

二O一二年六月十九日